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蝶戀花旅行社2月13日在國道5號發生嚴重車禍，共造成33人死亡，外界認為事故主因之一是司機疲勞駕駛，國內旅遊業者雄獅旅遊在事故的隔天決議將採「雙駕駛」的模式，實際上雙駕駛制度在國外並不罕見，另外日本、歐盟、美國及等國都強制規定司機工時，及必須給予足夠休息時間。
許多歐洲國家如捷克，長途巴士由於安全考量都採取「雙駕駛」制，兩位司機輪流開車，有足夠時間休息。另外西班牙也是採雙駕駛制，記者本人的旅遊經驗，其他歐洲網路人氣商品top10國家如法國是採取接班制度，在指定地點讓另一位司機接班，避免同一位司機開車時間過長。
歐盟規定，職業駕駛每週最多工作45小時，每天至少休息11小時。日本旅遊業也規定，遊覽車駕駛每天工作時間必須在13小時以內，加班不得超過16小時，每週最多加班2天，且每天必須休息連續8小時以上。但根據台灣勞動部去年的統計，司機超時工作是旅遊業的常態。
專欄作家高慧然在臉書批評，台灣這方面的法規「比埃及還落後」，靖娟基金會執行長林月琴則說，美國交通基金會統計，一天睡眠低於四小時的疲勞駕駛，肇事風險比每天睡滿七小時足足多出四倍以上。
國內學者認為，司機願意疲勞駕駛，主因在於雇主用低底薪，高獎金的政策，讓司機不得不長時間開車載客，造成過勞。學者認為應該修法向歐洲國家看齊，制定工時專法，讓各產業團體、工會與主管機關協商細節以保障勞方，而台灣目前只有勞基法，對勞工保障不足。
雄獅旅遊推雙駕駛制度，雖然立意良善，並保證多出的成本由業主自行吸收，然而是否會變相反應在增高旅行費用，仍有待觀察。另外，政府應搭配修法，避免雙駕駛制司機遭資方剝削。
中國時報【余祥╱特稿】
教育部昨公布大學新生註冊率，連指標性的台灣大學都有7成系所招不滿，其中不乏電機、國企、法律等熱門科系，為台灣高教提出嚴重警訊：過去學生擠破頭、只為進台大的榮景已不在，頂尖學生可棄台大不念，選擇到世界排名更好的香港、新加玻、大陸等大學發展，台灣高教面臨少子化、就業環境差的「內憂」，加上國際化下全球搶人才的「外患」，恐一步步走向邊緣化限時產品的危機。
全球人才賽早已開打，世界各國大手筆給優秀學生獎學金，在招生策略和全球布局上，又比台灣起步早，台大坦言，每年都有數十名第一志願畢業的高中生被國外大學挖走，除歐美國家外，鄰近的香港、新加玻和中國大陸的比例也不少，台灣高教正面臨人才流失的危機。
迫使台灣學生出走的主因，其一就是台灣整體國際化不足。不少到中國念大學的台生認為，台灣視野太狹隘，每天只關注國內的藍綠鬥爭，缺乏和國際政經大局的連結，但陸生卻很不一樣，許多人年紀輕輕就已經進入國際組織工作。
此外，到國外念大學也有更多到不同國家當交換學生的機會，還可拿世界各國提供的獎學金，其中不乏是劍橋、牛津、哈佛等世界頂尖學校，可增加國際視野。不可否認，台灣整體環境不夠國際化，台灣學生在教育體制下，也少有認識國外文化和歷史的企圖。
再者，台灣就業市場緊縮，讓年輕人看不見未來，只好選擇出走。要解決此問題，教育部責無旁貸，理應依未來產業的需求，盤點所需的人才總量，拿出魄力和決心，要求大學端不要再開設找不到工作的系所，一個蘿蔔一個坑，讓供需不再失衡。
若台灣高教體系不捨棄「學術的傲慢」，忽視鄰近兩岸三地的人才崛起，並加強建構國際化的教育環境、盤點產業的人力需求，台灣高教只會在國際中越來越邊緣化。
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